全國政協委員、民進廣東省委會副主委黃玲:建議推動全國交通道路一站式快速救援清障


來源:民進廣東省委宣教處 作者:中國安全生產 編輯時間:2021-03-08

  根據公安部交通管理局統計,2020年全國機動車保有量達3.72億輛,其中汽車2.81億輛,汽車駕駛人4.18億人。隨著公路通車總里程和機動車保有量的不斷攀升,汽車在途中由于交通意外、駕駛不當或車輛自身故障導致無法正常行駛的特殊情況與日俱增,相應的道路救援需求越來越大。中國汽車流通協會汽車俱樂部分會對汽車救援市場容量分析結果顯示,2020年全國救援需求達到9240萬次。

  全國政協委員、民進廣東省委會副主委黃玲告訴記者,目前世界上多數發達國家多以俱樂部、聯盟組織、特許權連鎖加盟等不同模式經營專業道路救援的組織,如美國汽年聯盟(AAA)、德國汽車俱樂部(ADAC)、日本汽車聯合會(JAF)等,已形成一套完善的緊急救援體系。相比之下,我國的道路救援服務還處于發展的初級階段。主要存在以下三個方面的問題:

  高速救援尋位時間長,安全預警不到位。高速公路路況特殊,錯綜復雜。發生事故或者車輛出現突發狀況時,報警人員往往不能快速有效地確定自己的位置,從而導致救援效率降低,道路事故快速處理成為一個重大難題。此外,在高速公路和城市快速路上,車流量大、車速快、停車視距長,救援作業過程中,即便按照道路交通安全法規定在150米外放置警示牌,后方車輛也未能夠及時發現前方情況,容易產生二次事故。

  高速救援與地面道路救援不互通。由于高速公路實行封閉式管理,只有具備高速公路救援資質的有關單位才能在高速公路上進行排障、拖行、吊裝運輸等救援工作。一旦駛出高速公路范圍,需由地方救援機構來將故障車輛送往車主指定的4S店或修理店。為在高速救援與地面救援銜接過程中待救援的車輛及人員帶來很多不便和隱患。

  尚未形成全國性統一的車輛救援服務平臺。目前國內從事道路救援的機構主要有汽車俱樂部、公安交警部門、汽車修理機構、汽車銷售機構、專業拖車公司、保險公司。救援機構較多、規模不一,部分機構服務參差不齊、價格混亂,天價救援的現象屢見不鮮,尚未形成全國性統一的車輛救援服務平臺,監督規范救援服務行為。

  針對上述問題,黃玲提出三個建議:

  首先,解決救援尋位難題,提高安全預警能力。建議充分利用高科技手段,以生命第一的理念,提升出行安全。一是借助車載信息技術和GPS定位,方便司乘人員發生事故或車輛故障時,快速準確定位,縮短救援等待時間,救援單位快速實施救援,及時幫助車主擺脫困境,提升救援效率。二是廣泛發布安全提醒引導,充分利用互聯網地圖導航,提前向沿途車輛發布安全預警提醒,有效提升道路作業及行車安全水平,避免二次事故發生。

  其次,強化救援服務銜接聯通。提高服務一體化水平,高速公路與地面救援脫節,是救援服務質量及效率的瓶頸問題。建議利用移動互聯網科技和信息化手段,打通高速與地面的救援服務信息銜接,形成一體化、一站式的服務流程。同時借鑒國外救援服務模式,以整車廠、保險公司等作為服務出口,統一接入高速地面救援服務,增強服務吸引力。車主駕駛汽車在路上遇到故障時,可以通過整車廠、保險公司提供的免費道路救援服務享受優質服務以解決故障。

  最后,構建全國性e-Call道路救援服務體系。立足2.04億ETC用戶服務需求,基于全國ETC客戶服務體系,建議以拓展ETC應用服務為宗旨,建設全國性的e-Call道路救援服務,實現各方救援資源的整合及共享。在典型省份開展試點,逐步拓展至全國,形成全覆蓋的救援網絡,提高救援服務質量;同時建立道路救援服務及安全預警標準規范體系,明確救援機制及規范,統一服務標準,加強交通運輸安全與應急保障能力,實現出行安全便捷舒適,“人享其行”的目標。

 

(文章轉載自微信公眾號“中國安全生產”

  

 

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